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  • 一秒定胜负:传统物流PK现代物流 物流在我国的发展历史悠久,在不同时期,也被打上了时代的烙印。我们常常会听到行业专家、学者等提到“传统物流向现代物流转型升级”,事实上,从配送到服务,物流行业的变革之路,一直从未停止。 传统物流与现代物流不是对立和抗衡,而是发展和完善,这也是行业从量变走向质变的必然趋势。在物流行业中,“服务”“管理”“成本”都是企业较为看重的,当传统物流PK现代物流,结果会是怎样呢?我们来分析一下: 传统物流与现代物流之“管理”PK 传统物流订单多以散单为主,托关系、靠着朋友介绍或是自己跑货运市场找货,但会存在着找不到货或者是跑单、空单的现象频频出现,成本难以控制。同时,因疏于客户管理,老客户的留存率相对较低,客户流失率高,难以积累各项资源,与同行的差距越拉越大,加之市场竞争越发激烈,物流企业的“底牌”逐渐不保。 现代物流中,借助“互联网+物流”平台,以大数据作为服务支撑,车货匹配效率大幅提高,拉动整体订单数量,同时高匹配率避 08-22
  • 国美王俊洲:我们的核心竞争力为什么是供应链? 2014年,国美值得关注。在苏宁和京东大幅亏损的时候,该公司业绩却持续回暖。身为国美总裁,王俊洲是这场反击战的领导人,他从国美内部成长起来,不仅熟谙业务,而且擅长管理。HBR中文版2014年采访王俊洲时,他讲述了不少他理解中的零售之道。作为亲历中国零售业20多年发展变迁的老兵,他说互联网改变不了零售业的本质,但零售业的确需要改变。以下是王俊洲的访谈摘编,涉及7大方面,闪闪金句,你值得倾听! 谈电商与互联网 “就我个人而言,我觉得中国零售业的核心问题不是电商和互联网的冲击,尽管互联网对零售业有影响。从数据上看,2013年互联网零售总额只占到全国零售总额的8%左右,换句话说,超过90%的市场仍然是通过线下实现。” “电商现在总体的增长速度比线下快,这是现实。但是,如果我们站在一个坚实的平台上,眼光放长远来看这个事情,竞争才刚刚开始,马拉松刚跑了几公里,离42公里还远。” “在实体连锁业,国美依靠对零售业的理解,过去20多年我们跑到了前面;在电商平台上,我相信基于国美对客户价值的正确理解,后面的复合增长能上来,毕竟大家才刚刚 01-27
  • 物流服务商资质复审&载运工具认证与检查、物联网项目规划与实施——许高阳 化工销售有限公司 副处长 再耽误大家一点时间,我想也是趁这个机会,我们不完全对照里面的内容或者是通过计划来讲,那个时候再发给大家。前面三位专家都做了非常精彩和细致的描述,今天来的是物流公司的老总,可能听起来有一点费劲。我们化工销售物流项目是一个广义的概念不是一个狭隘的概念。上午张总说了,他分成两大部分,对内是什么样的情况,我简单描述一下。我们认为在过几年以后,未来是这样一个趋势,比如说我们合成数据,以后就可能通过机器,或者是自动化方式,指定给我们装上汽车。我们有没有京东商城买过东西,你只要在晚上11点之前下单,他就可以选定时间段,两个小时的时间段,,就可以把货送到家门口。我觉得对内这部分,我觉得互联网实施最终智能化,实现这个,应该是我们未来几年最终的目标。现在来讲是可能是天方夜谭,大家想一下,以后的合成的数据,我们很多企业都用了机器替代了智能化,这个是未来发展方向。 第二个对物流服务商这一块,实际上说了很多,大家听的时候有点听不明白,还有索博士和吕博士说的平台跟我们互联网有什么关系,包括后面的3G视频,总体来说需要开发一套能够适合我们物流服务商运行的管理平台,这个是重点和难点,而且是最有意义的事情。第 07-16
  • 石化盈科副总经理蒋白桦在第三届中国危化品物流供应链峰会上的讲话 尊敬的蔡会长、尊敬的张总,各位来宾: 大家上午好!非常高兴参加本次由中国物流与采购联合会主办的第三届危化品物流供应链峰会。石化盈科作为本次会议的承办方,能有机会在这里分享我们在流程行业的信息化经验,展示我们在物流与物联网领域的先进技术,我们感到非常荣幸。在这里,我谨代表石化盈科,向中物联与化工销售公司以及各位来宾表示衷心的感谢! 经过12年的发展,石化盈科的业务范围覆盖了流程行业IT咨询、规划、研发、实施、运维、监理等完整的领域,成为国内领先的信息化解决方案供应商和服务商。在物流信息化与物联网领域,石化盈科介入较早,也取得了一些成绩。在物流领域,石化盈科的解决方案在中国石化的原油物流、成品油物流、化工品物流、润滑油物流与沥青物流领域都有所应用。其中,原油物流系统涵盖了原油采购、远洋运输、港口接卸、国内管输等领域,成品油物流系统涵盖了一次物流、二次物流、油库自动化、加油站营销等。需要特别提及的是,在化工品物流领域,石化盈科从2008年开始与化工销售公司紧密合作,在化工销售公司领导的关怀和业务专家的指导下,全程参与了化工销售公司的物流系统二期和三期建设工作。该系统较好地满足了中国 07-16
  • 先进的技术平台及基于公有云的物流服务——高 擎 微软公司 架构师 各位领导,大家同仁大家下午好,从先进的技术平台,和公有云的服务,从技术的角度跟大家做个对话。我是做技术出身,可能讲解的过程中不是那么好懂,可能有一些混淆的概念,如果大家愿意,我们可以会后继续探讨。我讲解的内容是三个部分,第一个部分从总体谈一谈,新技术怎么样助力管理系统的智能话。我们几个技术特点和关键技术角度做一下详细的讲解,最后我展望一下未来的平台如何运用到物流智能化的。 这个戛纳2013年报告,他评估一个运输管理系统的五个阶段,这个里面未来的四级优化,调度共享服务,或者是五级全球运输管理,这个是我们在座的物流,承运商的单位,我觉得从信息化角度需要发展的方向,这个里面涉及调度的优化,还有一个整个生态的提成。我们技术角度,云计算,互联网智能化,大数据互联网都可以在未来的信息化提供一些技术的保障。 接下来承运商也是五个阶段,从五级来说是自动化的仓储业务,从四级来说是业务的智能化,这个里面涉及到如何优化我们的过程,如何实现的仓储的智能化,如何我们外面的合作伙伴形成一个生态链,我跟大家说一个比较具体例子,因为互联网技术最近比较火,大家都知道淘宝阿里巴巴,它正在一个子公司做一个事 07-15
  • GPS/北斗监控终端及平台比选方案及实施策略——吕雪峰 石化盈科信息技术有限责任公司 物流业务运营专家 尊敬的各位领导,各位专家大家下午好,很荣幸跟大家分享北斗一些思考和习得。我的报告是五个部分。 我们看一下需求分析,第一个部分 国家政策法规,第二个部分是来自企业运用需求,我们先看这个国家法规方面的需求。从2001年开始,交通部,还有公安部,国家安全总局等国家行政部门陆续发布 一系列的标准和文件强烈推进GPS北斗一个平台的运用。2013年1月份将北斗导航列为政治任务,还有一个比较重要的文件,我跟大家分享一下,我的解读的理解,这个交通部的5号文,这个里面不用细说,大家都知道了。 还有运用方面的需求,一个平台架构的需求,一个是平台系统的需求,另外一个是终端的需求,还有一个是功能需求。平台架构需求就是第一方面考虑供应商比较多,平台需求主要着眼于稳定性和系统的容量。终端系统的要求比较多,我们强调一点,就是它可扩张性,考虑这个平台不只是用来定位,还有一些其他的传感设备的运用,希望这个平台,这个终端可以接入外设的接口,可以预留充分资源。功能性需求,刚才功能上的使用上也讲了比较详细,主要是与政府平台的对接,功能上全面。要搭建这个系统,我们对这个系统做很多的思考,我们跟大家分享一下未来 07-15
  • 化工销售物联网项目宣贯与讲解——索寒生 石化盈科信息技术有限责任公司 规划中心主任 尊敬各位领导,各位专家大家下午好。上台之前大家都说比较新的技术,尽量用通俗的语言给大家说清楚。所以我的压力比较大,我尽量用直白的语言跟大家说。 我们整个报告大致分为以下三个方面。我想第一部分先讲一下我们整个项目的背景,我们要干什么,我们干这件事情带来的价值是什么,以及我们准备怎么干,第二部分你干这个事情,带给我们的亮点是什么,可能我的表述不是很全面,我尽量从技术来展开,告诉大家这个系统给大家带来预期的亮点是什么?第三部分大家会问项目很好,利益性很大,亮点也有,你们的石化盈科怎么干?你们这个项目能不能快速实施,你们这个项目组织如何做到高效,我从加速和高效两个方面进行展开。 我们看第一部分,做一个PPT,不要左绕右绕,开门见山,我们告诉大家这个事情带来的价值什么?我们要做什么,我们石化盈科要共同打造面向中国化工的品牌,这个品牌分为以下三个部分,它是一个基础的平台,是一个提供信息化技术的平台,其次是面向信息化服务运用的一个平台,已经我们以后一个承运商都是我们一个平台的租户,第三未来这个平台吸引是足够的用户进来以后,刚入口量足够的大的时候,我们未来会达到一个交易的平台,就是有一 07-15
  • 物流管理与信息化建设——刘 刚 上海赛科石油化工有限责任公司 物流总监 大家可以轻松一点,我做报告,或者演讲的时候,我是很轻松的氛围。首先跟大家说一下,我的PPT做的不好,因为我是请实习生做的,我说按照他的思路来写PPT,我把这个东西发挥到极致,我们两个都成功了。 给大家介绍一下赛科,可能大家对赛科的不了解。我觉得赛科的股权是非常好的结构,把西方的先进的文化,和中方的管理有机结合在一起。到目前为止赛科的所有重大决策都是必须通过中西方才能决定。 还有这个产能,我们到现在也发生了一些变化,我们第二期装置够马上面临的开车。新装置也在明年的2月份马上开启,目前来说我们与西方,还是国内单套装置为最大。赛科已经成立12年,国内的乙烯厂非常少,现在却面临非常大的困难,如何在困难中求发展。这个是部分面临比较大的问题。赛科的产品也很多,气体和液体都有的,主要的产品靠物流的数据更加可以体现出来。每一年我们物流的运量大概在4百多万吨,陆运是2百多万吨,陆运分为液体和固体,其他大概是70-80万吨是液态。 扬子总监也介绍了一个数据的问题,我们的人比他们少一些,加我在内一共是24个人,我们负责承运商也比较少,液态气体来说现在是两家,在这个海运方面,大概是5家, 07-15
  • 安全和物流管理—赵宏斌 扬子石化-巴斯夫有限责任公司 物流总监 「赵宏斌」:尊敬的张总、许处,各位物流界的同仁大家下午好,我是来自扬子巴斯夫负责物流业务的赵宏斌。很高兴有这样一个机会受到中国采购物流联合会以及中国石化的邀请,来这里介绍一下扬巴的的一些经验。有不当之处希望大家指正。 简单介绍一下扬子石化的巴斯夫公司,它坐落于南京的化工园之内,占地面积是240万公顷,有三个组成部分,一个是原来小扬巴,后来有一期,还有二期,总体投资额是40亿美元。我们公司大约生产300万吨的化学产品。1994年这个项目开始起动谈判,到了2000年批准了合资合同,我们一期是在2005年6月份投入到商业运营当中去,二期是在2012年1月份投入商业运营的。在2012年4月份,我们所谓二期半是丙烯酸项目的开工,这个项目去年已经成功生产了超级试水剂。大致跟大家回顾一下扬子巴斯夫的进展情况。 先介绍一下物流的公司。我们的工作有一个现场的协调,我们的公司有20多套生产装置,每一套都有自己的生产计划,但是协调整个装置,特别是有上下游工作,它是在我们部门底下一个小组协调各个装置的生产计划,也包括母公司的扬子石化之间,他们来协调物料采购计划。除了这个以外,我们承担扬子石化所 07-15
  • 安全 绿色 和谐现化工品物流可持续发展——张国明 中国石化化工销售有限公司 副总经理 尊敬的蔡会长、各位来宾、各位同行、各位朋友、女士们、先生们:早上好! 首先非常感谢中国物流与采购联合会召开的此次危化品供应链管理峰会,给我们提供了一次和国内众多同行交流的机会。我们期盼通过这种交流,可以帮助我们按照安全、绿色、和谐的理念,实现化工品物流行业可持续发展。 中国石化化工销售有限公司是中国石化的全资子公司,主要负责中国石化所属30多家企业生产的化工产品的资源统筹、市场营销、产品销售、物流、客户服务以及中国石化所属企业生产所需相关化工原料的采购和供应工作,是国内最大的化工产品贸易商。2013年,公司化工产品经营总量5050万吨,组织的物流运作量1528万吨。 化工销售经营的化工产品中相当大一部分属于易燃易爆品,危险程度高,如环氧乙烷、丙烯等属于易燃易爆品,甲苯、丙酮等属于易制毒品,丙烯腈等属于剧毒品。公司运输业务主要委托第三方物流服务商承运,安全与环保风险高。 根据中国石化建设世界一流能源公司的战略部署,化工销售提出了"绿色、低碳、和谐、可持续发展"的物流理念。2013年,我们与物流服务商共同发出倡议,希望用持之以恒的行动,促进化 07-15
  • 头脑风暴:危化品物流的安全与管理,问题与创新 对话嘉宾: 曲焕涛 上海赛科石油化工有限责任公司 物流HSSE经理 袁国锋 上海运泽化工物流有限公司 董事长 卫剑飚 上海港城危险品物流有限公司 总经理 佐藤 薰 山汉物流集团(香港)有限公司 总经理 何 源 嘉里会成物流(上海)有限公司 副总裁。 「曲焕涛」: 请各位嘉宾先介绍一下自己。 「佐藤薰」:大家好!我叫佐藤薰,我是在山汉物流公司任总经理,之前在EPS也工作过10年,在美国有10年的工作经验。 「何源」:大家好我是嘉里会成物流公司的何源。 「袁国锋」:大家好,我是上海运泽化工物流有限公司的袁国锋。 「卫剑飚」:大家好,我是上海港城危险品物流有限公司卫剑飚。 「主持人」:首先请佐藤薰介绍一下目前物联网在你们公司的情况和遇到的问题。 「佐藤薰」:首先应用物联网把一件事情办成是很重要的,特别是对中国国内运输,我们应用到物联网这方面还不是很在行。在我们公司现在是用到内部的TMS的管理系统,用TMS管理系统管理车队和承运商,我们现在要做的就是把我们的系统和承运商相连接,这样更有利于我们的管理。 我们为什么 07-15
  • 危化品物流市场化发展现状以及未来发展趋势—张 俊 中远化工物流有限公司 市场、销售及客服总监 「张俊」:各位领导下午好,研究危化品物流市场的发展,我想离不开对我们行业定位的研究,首先看行业的发展我们必须要研究我们的服务对象的发展趋势,所以第一部分我是对化工行业的概况做了汇总。 每年都会公布世界500强企业名单,可以看出来13年在全球500强企业中前10强其中石化企业占了60%,我们可以继续向前推,过去前几年都会存在这样的比例,这个比例告诉我们我们的服务对象石化行业在全球的经济中扮演非常重要的角色。所以说这个行业的重要性毋庸置疑的。 第二我们也看到根据数据显示从10年开始,我国的化工品行业的产值已经超越了美国,居于全球第一位。中国的化工行业目前主要还是存在基础化工。所以和美国相比,他们基本上进入到机器化高端的化工产业,所以在基础数据的背后我们可以看到整个化工物流的运输量中国目前远远超过美国,这是第二个方面我们看到的信息。 第三个方面我们中国国内石化行业的特点,当然这些特点是综合性的特点,并不代表是个性的。第一个是有很多集团平均开工率是比较低的,第二个是附加值偏低,同质化产品比较多,市场竞争比较激烈,同时产业结构非常不合理。行业布局也是比较分散的。 包括 07-15
  • 危化品仓储物流安全风险管理探讨—陆建平 广东宏川集团太仓阳鸿石化有限公司 副总经理 「陆建平」:各位领导,各位朋友,大家下午好!我把我们的问题和做法向各位朋友做个汇报。我们太仓阳鸿经过几年的工作,危化品运输过程中确实存在各种各样的风险,这种风险存在货物的转移,危化品的转移也是动态的危险源,发生了事故涉及面广,一旦在供应链某个环节出现问题,整个供应链都会出现问题,这就要求我们仓储、货运每个环节都要考虑安全的风险,有效的措施共同保证货物的安全,也保证各个合作关系的利益不受到损失。 我分几个方面介绍。首先是回顾一下我们碰到的案例。第二个是风险分析,第三是管理的措施和方法。首先我们事故案例里面分几个方面给大家汇报。这个事例是今天的,在卸货的过程中货物品质事故,卸甲醇的过程中本来我们进行储量,在卸货之前最这个船进行了取样,取样的过程中是150PM是完全合格,可以卸货的,因为在经验中我们经常定时进行取样,进行在卸货过程中取样的水高大4900PM,等于这条船全部卸货完之后,整条船的取样在5000PM左右,就说明掺水了。 时间不长又是这条船到我们一个库存卸货,当时船板量计量的时候本来就少了12吨货,卸货之后又少了12吨,这样累计起来就少了24吨,我们就对他的罐进行取样 07-15
  • 航盛车联网系统助推危化品物流安全管理转型升级——郭正光 上海航盛实业有限公司 副总经理 「郭正光」:大家好,下面我来汇报一下,航盛在车联网方面的技术,以及对我们危化品物流有什么帮助。 先简单介绍一下航盛,航盛成立20年,是国内做汽车电子为主的企业。我们营业额每年大概是35亿左右。上海公司是负责商用车的车联网,包含着两个大的部分,一个部分是包含车上的电子部分,就是我们所说的车载终端。还有一个就是后端有复杂的系统,如何把我们的车辆和业务管理好。 不管是任何一家企业,我们服务的目标都是车,在车上安装电子化的设备,通过一整套软件把车辆管理好,这在给国内已经发展了一段时间。大家已经做了很多跟常规监控有关的项目,现在这个行业变得更加复杂,因为中国国内主要的车辆厂商都在努力介入到这方面。比如说车辆本身的发动机,变速箱,包括车厢内关键电器设备的使用,早期汽车厂一般不做车辆的监控数据,他们对车辆的了解都是处于初级阶段。现在的物联网要在车里面进行全面的感知,要充分了解这辆车的燃油情况,驾驶员的情况。 第二方面我们在进行危化品运输的时候更多是希望在某种程度控制车辆,比如我们希望这辆车不能超速,要用教育的方式告诉司机夜间行驶多少,但是不能够控制这辆车,司机具体怎么开车你的了 07-15
  • 危化品从业人员培训和考核——黄嘉华 万创危险品物流 董事总裁 各位下午好!讲之前先做个广告。万创是一家做特殊服务的供应商。我们在座很多都是做第三物流的,我们看汽车产业,通常他们都有一家合资公司,如果我们把这种企业看作是正室的,那我们就是小三,我们公司的文化就是要做一家有文化的小三。 讲这个内容比较枯燥,所以后续我会穿插一些案例。我们把危险品从业人员分为:第一安全管理,司押人员,仓管人员。外部培训这块儿我们是讲一个是政府的规定,一个是来自客户的需求。内部培训涉及到政策法规的培训,我们公司每个礼拜都有培训,这是给所有的司押人员的培训,还有涉及到事故发生培训,还有涉及到新项目的难点要点的培训。重点培训涉及到企业法人和管理者的培训,高危理念的培训要求,仓储管理人员的资格证书,这是必备的条件。 考核方面现在来自两方面,一个是外部考核,从政府方面来讲,不管是运输,还是仓储政府都有诚信体系和质量体系考核,特别是今年我们看似乎要求很高。第二个是来自客户的考核,包括刚刚讲的行业的考核,还有KIP的考核要求。 外部考核一个是重大事故的扣留分,我们有很多硬性的规定,这是非常大的挑战,最近我们针对这些硬性规定重点做摸索,我觉得这块儿的问题目前来讲是 07-15

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